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Deja sin efecto la Resolución de 25 de febrero de 2022 que aprobaba un medio alternativo de cumplimiento sobre los requisitos de los responsables de seguridad en organizaciones Parte CAMO. La razón es que la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) publicó en mayo de 2022 una decisión que modifica el medio aceptable de cumplimiento aplicable a esos mismos requisitos.

Fija las tarifas por el uso de la Red de Ayudas a la Navegación Aérea (Eurocontrol) aplicables desde el 1 de enero de 2023 en los espacios aéreos españoles y en otros Estados participantes, y establece el tipo de interés por mora en el pago de estas tarifas.

Modifica la Orden FOM/1687/2015 para adaptar las normas sobre marcas de nacionalidad y matrícula de las aeronaves civiles al régimen europeo de aeronaves no tripuladas. Incluye a las aeronaves autónomas, además de las pilotadas por control remoto, y fija un plazo para adaptar los colores de la bandera.

Publica las Instrucciones Técnicas de la OACI (edición 2023-2024) para el transporte seguro de mercancías peligrosas por vía aérea, aplicables desde el 1 de enero de 2023. Estas instrucciones ya eran obligatorias por la normativa europea y ahora se difunden para dar seguridad jurídica.

Actualiza la parte pública del Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil, que recoge la organización, métodos y procedimientos para proteger a pasajeros, tripulaciones, personal de tierra, aeronaves e instalaciones aeroportuarias frente a actos de interferencia ilícita. La actualización se publica como anexo y entra en vigor el 1 de septiembre de 2022.

Regula el uso de aeronaves motorizadas ultraligeras (ULM) e incluye en la normativa nacional a los ultraligeros de tercera generación: aviones, helicópteros y autogiros con un peso máximo al despegue en torno a 600 kg. Establece el régimen de operación y los requisitos para las escuelas de vuelo.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea aprueba una forma alternativa de cumplir el requisito de cualificación del Responsable de Seguridad en organizaciones de gestión de la aeronavegabilidad (CAMO) que también son compañías aéreas. Permite sustituir parte del perfil exigido por formación y prácticas documentadas.

Fija las tarifas por el uso de la red de ayudas a la navegación aérea (tasas de ruta) aplicables desde el 1 de enero de 2022 en los espacios aéreos españoles y en otros Estados participantes, y establece el tipo de interés por mora en el pago de estas tarifas.

Regula el procedimiento para que los pasajeros de transporte aéreo reclamen ante la Agencia Estatal de Seguridad Aérea sus derechos de compensación y asistencia por denegación de embarque, cancelación o gran retraso, y los derechos de personas con discapacidad o movilidad reducida. La decisión es obligatoria para las compañías aéreas y puede ejecutarse ante el juzgado de lo mercantil.

Actualiza la parte pública del Programa Nacional de Seguridad para la Aviación Civil. Esta parte recoge las medidas de seguridad aérea que afectan directamente a los pasajeros y las que aplican normas europeas no clasificadas. La actualización cambia el apartado sobre cómo puede defenderse una persona que no supera la comprobación de antecedentes.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea aprueba un método alternativo para cumplir el requisito de cualificación del Responsable de Seguridad en organizaciones de gestión de la aeronavegabilidad (CAMO). Permite nombrar un adjunto al Responsable de Seguridad con formación y experiencia específicas cuando la misma persona deba cubrir también los requisitos de un operador aéreo.

La Agencia Estatal de Seguridad Aérea aprueba y publica los medios aceptables de cumplimiento sobre la formación y certificación de los pilotos de aeronaves pilotadas por control remoto (drones). Estos criterios no son obligatorios y sirven para demostrar el cumplimiento de los requisitos de los artículos 33, 34, 35 y 38 del Real Decreto 1036/2017.