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Modifica el anexo A del Convenio de Estocolmo sobre contaminantes orgánicos persistentes para incluir tres sustancias: el metoxicloro, el Declorano Plus y el UV-328. Fija qué usos y producciones quedan prohibidos y qué exenciones específicas se permiten.

Modifica el anexo V del Convenio MARPOL sobre basuras de los buques. Permite que pequeños Estados insulares en desarrollo y Estados con litoral en el Ártico usen acuerdos regionales para las instalaciones de recepción de desechos. También ajusta qué buques deben llevar el Libro registro de basuras y qué se anota en caso de descarga o pérdida accidental.

Modifica el anexo A del Convenio de Estocolmo para incluir el ácido perfluorohexano sulfónico (PFHxS), sus sales y compuestos conexos en la lista de contaminantes orgánicos persistentes que se eliminan. No se admiten exenciones para su producción ni su uso.

Estas enmiendas actualizan el Anexo VI del Convenio MARPOL, que regula la contaminación atmosférica causada por los buques. Entraron en vigor el 1 de noviembre de 2022, también para España.

Modifica los anexos A y B del Convenio de Estocolmo sobre contaminantes orgánicos persistentes. Incluye el dicofol en el anexo A sin exenciones y el PFOA, sus sales y compuestos conexos en el anexo A con exenciones. Ajusta los usos permitidos del PFOS y las reglas sobre espumas contra incendios.

Modifica el Convenio internacional sobre el agua de lastre de los buques para dar carácter obligatorio al Código BWMS, que regula la aprobación de los sistemas de gestión del agua de lastre. Añade una definición de ese Código y fija cómo deben aprobarse los sistemas instalados antes y después del 28 de octubre de 2020.

Modifica el calendario del Convenio sobre el agua de lastre de los buques para que las normas de gestión (reglas D-1 y D-2) se apliquen según el año de construcción y la capacidad de agua de lastre. Fija el 8 de septiembre de 2024 como fecha límite para ciertos buques.

Modifica las reglas E-1 y E-5 del Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques, de 2004. Cambia cómo se refrendan los reconocimientos de los buques en el Certificado internacional de gestión del agua de lastre.

El Código BWMS establece las reglas para aprobar los sistemas que tratan el agua de lastre de los buques. Estas reglas son obligatorias desde el 13 de octubre de 2019, junto con las enmiendas al Convenio BWM de 2004.

El acuerdo fija las condiciones para que España acoja en Santander, del 5 al 9 de octubre de 2020, una reunión del OIEA sobre gestión del envejecimiento de sistemas de almacenamiento en seco de combustible gastado. España se compromete a facilitar visados, trámites aduaneros, locales y seguridad a los participantes.